El 4 de noviembre de 1968, un avión IB-249 de la compañía española IBERIA voló a Alicante desde Londres por la ruta B31, el comandante Juan Ignacio Lorenzo Torres, el copiloto Juan Seldran García y el mecánico de vuelo José Cuenca Paneque.

El comandante Juan Ignacio Lorenzo Torres comenzó a pilotar aviones a los 17 años, fue oficial del Ejército del Aire español durante 40 años, pilotó el avión del Rey Juan Carlos de Borbón, fue piloto de combate en el Sahara y director de una escuela de aviación.

En pocas palabras, era un piloto muy experimentado con experiencia de combate que se puede clasificar como un profesional de alto nivel que ha volado más de 28.000 horas.

Juan Ignacio Lorenzo Torres

Comandante de la tripulación Juan Ignacio Lorenzo Torres:

«Yo era entonces el comandante de la Carabela. Cuando llegamos a Barcelona, el controlador del aeropuerto nos ordenó bajar, lo cual era extraño. Pero pensé que podían ser los aviones que cruzaban y por eso nos hicieron descender. Así que le dije al copiloto, Juan Celdrán García, que mantuviera una vigilancia exterior por si veía un avión acercándose a nosotros.

El controlador dijo después que en un nivel superior ven un avión que se acerca a nosotros. Estábamos a FL310 cuando nos acercamos a Barcelona, y el controlador ordenó descender a 280. Es decir, a 28.000 pies (8,5 km).

Había algunas turbulencias a este nivel, y le pedí al copiloto que no bajara la guardia. Al cabo de un rato, Juan me advirtió: ‘Lo veo’. Pero no era otro avión».

Era una luz muy fuerte. Demasiado potente para ser luces laterales de avión. Bajó desde arriba y se posicionó frente a nosotros. Le dije al copiloto que no informara todavía de la presencia de este objeto, porque no parecía un avión normal.

La extraña luz se acercó mucho. Estaba a sólo 10 metros por delante del morro de nuestro avión. De repente, apareció otra luz en el centro, similar a una bola, de diferentes tonalidades. El color cambió de blanco a azul y luego a grisáceo.

Lo más curioso es que pulsaba, como si «respirara». Es como si tuviera vida propia. En ese momento, también vimos otras dos luces, algo más pequeñas y del mismo color apagado, situadas a los lados de la principal.

El objeto volaba delante, manteniendo una distancia clara y manteniendo la misma velocidad que nosotros. Eran tres objetos, uno grande en el centro y dos más pequeños a cada lado, pero estaban tan sincronizados que parecía que eran un solo objeto. La luz era muy potente.

Yo, el copiloto y el ingeniero de vuelo lo miramos, y luego llamamos a la azafata. Y le preguntamos si ella también veía esa luz. Ella dijo que sí y preguntó qué era. Le dijimos que no lo sabíamos, sólo queríamos asegurarnos de que ella también lo viera.

Entonces la luz se apagó. Y se encendió de nuevo. El objeto se acercó a nosotros y, para nuestro asombro, comenzó a hacer movimientos increíbles alrededor del avión. Pero a tal velocidad que apenas podíamos seguirlo con la mirada.

Esto se prolongó durante diez minutos. Entonces me puse en contacto con el controlador: «Para su información, le diré que tenemos un objeto no identificado que se acerca y se aleja del avión».

El control aéreo del aeropuerto de Barcelona nos pidió un «transpondedor» que es un código de detección en el radar. El OVNI continuó dando vueltas increíbles a nuestro alrededor. Varios giros y maniobras que debían destruir al que estaba dentro. Ningún ser vivo podría sobrevivir a tales sobrecargas.

Nos pareció que este objeto estaba vivo. Me recordaba a un ojo humano gigante. Estas «venas», o lo que fueran, estaban entrelazadas y tenían un tono diferente. Esta luz, como dije, pulsaba. Realmente lo asocié con algo vivo.

El OVNI comenzó a jugar alrededor del avión como quería. Subir, bajar, acercarse, alejarse y realizar maniobras directas o parabólicas. Llevo volando desde los diecisiete años y sé que el cuerpo humano no puede soportar fuerzas G superiores a «5». Si se supera este límite, se produce la pérdida de conciencia. No importa el traje antigravedad que lleves.

Este objeto violó todas las leyes de la física. Volaba en ángulo recto y dibujaba hipérbolas, parábolas, y de repente saltaba de un punto a otro. Era una locura.

Encendimos todos los faros del avión y empezamos a hacer señales. Comenzó a responder de la misma manera. Cada vez que cambiábamos la luz, hacía lo mismo. Si encendíamos las luces, se encendía también. Estaba claro que nos estaba hablando.

Le hice preguntas, primero en inglés, no respondió, luego en español y no sé si entendió las palabras o me leyó la mente, pero cuando le dije que 1 parpadeo por pregunta significaría «Sí», y doble parpadeo «No» lo hizo.

Hice al OVNI un total de unas 20 preguntas, a las que recibí respuestas ligeras. Pero no puedo informar de todas las preguntas realizadas porque me aclararon que para evitar problemas no debía hablar de ello. Bueno, todo puede pasar, me dijeron en los servicios especiales, la gente se resbala en el baño o cruza la carretera por el lugar equivocado.

Sólo puedo nombrar las tres primeras preguntas que le hice a este OVNI:

– Comandante: ¿Eres de esta galaxia?
– OVNI: 1 destello de luz
– Comandante: ¿Tiene intenciones amistosas?
– OVNI: 1 destello de luz
– Comandante. ¿Es una nave tripulada?
– OVNI: 1 destello de luz

Eran de nuestra galaxia, eran amistosos, pero algo les molestaba de nuestra tecnología nuclear.

Entonces el OVNI despegó. Se fue volando. Más tarde aterrizamos. Me llamó el teniente coronel Antonio Aleu Padreni, que en ese momento era el responsable de la red de alerta y control en la zona de Barcelona.

El teniente coronel me preguntó mucho sobre el encuentro del OVNI. En aquel momento, el militar se mostró muy abierto y me informó de que el comandante del Ejército del Aire estaba al tanto de lo sucedido y que los radares de vigilancia aérea de Siesta, Samba, Kansas y Embargo habían detectado tres objetos desconocidos que se movían al unísono con mi avión desde hacía tiempo.

Incluso el radar Bolero de Constantina, Sevilla, pudo detectar los objetos. Incluso estaba documentado: me mostraron los datos del radar e incluso pedí que me dieran esta copia en papel de los datos del radar y me la dieron con la condición de que no se distribuyera esta información.

Después de que el incidente comenzara a filtrarse a la prensa, el teniente coronel Ugarte, junto con otro militar, se presentó en mi casa de Madrid y me exigió que entregara inmediatamente «lo que tiene y lo que no le pertenece». Me obligaron a entregar los propios registros de los radares en los que se registró la aproximación de este OVNI a mi avión.

Pero ya era demasiado tarde y el incidente fue más allá del secreto, y la prensa acabó por enterarse. En aquella época, el general Lacale era ministro de Aviación. Y dijo: «No, la gente no está preparada para eso todavía. No podemos contarlo».

El caso se hizo oficial. Se nombró un investigador en este caso, y se dijo a la prensa (en una nota oficial) «que los pilotos vieron el planeta Venus».

Eso es todo. ¿Qué podía hacer? Contamos lo que vimos, pero trata de probar algo. El copiloto se convirtió en el comandante de un avión y ¿realmente quiere arriesgar su carrera? Nadie quiere arriesgar su carrera o su vida.

«Lo curioso es que antes de que me ocurriera todo esto, no creía en los ovnis. Este tema me hacía reír mucho, y las personas que creían en los ovnis también me hacían reír… Y ahora sé con seguridad que ELLOS están ahí, en nuestros cielos», dijo el comandante Juan.

«Teniendo en cuenta lo que son, las capacidades tecnológicas inalcanzables e incomprensibles que tienen, no tengo ninguna duda de que son naves espaciales de otros mundos.

«¿Llegará el día en que nuestra civilización se dé cuenta de que estamos siendo visitados por seres inteligentes y supertecnológicos? Espero que algún día saquemos la cabeza del agujero y abandonemos la actual política del avestruz», añadió.

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