El 8 de marzo del 2014, el vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció misteriosamente sín dejar rastro.

El avión, que transportaba 239 pasajeros, cortó deliberadamente sus comunicaciones para dar un giro de 180 grados sobre el Golfo de Tailandia y terminar su viaje en el sur del Océano Índico. Una versión oficial que no se sostiene, unida a magistrales maniobras de distracción para hacernos mirar hacia otro lado y ocultar la verdad.

Así lo demuestra Florence de Changy, periodista especializada en Asia-Pacífico para Le Monde y RFI, en la nueva versión de su investigación La Disparition (Ed. Les Arènes, 2021). Sus siete años de investigación refuerzan las sospechas sobre la responsabilidad de China y especialmente de Estados Unidos, y sobre el precio del silencio que rodea a un misterio demasiado bien guardado.

Entrevista realizada por Marie Corcelle

Fild: ¿Por qué le fascina tanto la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines?

Florence de Changy: Fue un proceso gradual y una combinación de circunstancias que me hicieron ver que este caso era mucho más complicado de lo que parecía. Y el hecho de haber vivido y trabajado como periodista en Malasia y Australia, dos países que desempeñan un papel importante en el caso, sin duda me ayudó. Me trasladé a Kuala Lumpur en marzo de 2014.

Pero, en realidad, fue después de retomar el tema, un año más tarde, para una doble página de Le Monde, cuando se hizo evidente que la versión oficial de los hechos (el giro en U después de 40 minutos de vuelo y el vuelo fantasma que terminó en el Océano Índico) no estaba en absoluto probada. Así que decidí investigar a través de un primer libro, que se publicó en 2016 en francés (Le Vol MH370 n’a pas disparu, Les Arènes). Y he continuado desde entonces. Como periodista, si trabajas en un caso que no parece creíble (y no «increíble» como se ha dicho con demasiada frecuencia), es tu deber indagar, me parece.

Fild: ¿Hay algún acontecimiento en particular que le haya hecho dudar de la versión oficial?

Florence de Changy: Sólo el escenario básico, que es decir: «Bueno, hemos perdido el avión». Un Boeing 777, el modelo más seguro del mundo, que ha transportado a millones de personas desde su creación y que desaparece en una de las zonas más controladas del planeta, ¡eso es un problema! Hacer creer al mundo que un avión de este tamaño con 239 personas a bordo puede perderse sin más, y sobre todo sugerir que no sabemos dónde está, es un insulto a la inteligencia humana.

En una época en la que se puede ir en directo a Marte y se puede ver una manzana en la luna. Al principio, no tenía motivos para dudar de las fuentes fiables. Cuando la Casa Blanca te dice algo, tu primer instinto es no pensar que te están tomando el pelo. Así que tenía cierta confianza, pero sólo si nos daban pruebas reales antes o después. Tardé mucho tiempo en darme cuenta de que las pruebas de lo que se había dicho simplemente no existían.

«El avión desapareció porque fue revuelto al principio»

Fild: ¿Qué incoherencias ha encontrado en esta versión oficial?

Florence de Changy: Empecé a tener dudas, efectivamente. Y ciertas pequeñas frases que había guardado en mi memoria, sin prestarles atención, volvieron a mí. No me di cuenta de lo importantes que eran. Al principio, el embajador chino había dicho a las familias de las víctimas chinas que se trataba de un caso «muy complicado» y que «no podían entenderlo».

De hecho, no lo dices si realmente no tienes ni idea de lo que ha pasado (que fue la teoría oficial durante las primeras semanas). Unos meses más tarde, el jefe de la policía indonesia declaró a dos importantes medios de comunicación nacionales que sabía lo que «realmente» había ocurrido con el avión. Desde mi primer reportaje allí, en 2014, supe por personas cercanas al Gobierno que la Casa Blanca llamaba a Kuala Lumpur todos los días. Y en ese momento, un diplomático me dijo que el FBI estaba en las oficinas de Malaysia Airlines el día del accidente. Extraordinario, ¿no?

El sobrino del piloto del MH370 también me dijo que una amiga suya del Ministerio de Defensa le había dicho que «sentía lo que le había pasado a su tío» y que él y todos los pasajeros eran «daños colaterales». El término implica claramente una operación militar que salió mal. Ghyslain Wattrelos -un francés que perdió a su mujer y a dos de sus tres hijos en la desaparición del avión- había estado en contacto con un miembro de alto rango de la comunidad de inteligencia que le dijo que había dos Awacs estadounidenses involucrados y que Estados Unidos «sabía lo que había pasado».

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Me llevó mucho tiempo relacionar esta información con la obtenida de un antiguo soldado estadounidense que me había mencionado, en el transcurso de una frase, que estas máquinas tenían una capacidad de interferencia fenomenal. Esta es la clave de la desaparición: inicialmente, el avión desapareció, no porque se destruyera inmediatamente, sino porque se atascó. Desapareció de las pantallas de radar, pero por lo que veo, siguió volando.

Fild: Su hipótesis, precisamente, es que el avión fue derribado por los estadounidenses tras una maniobra desafortunada cuyo objetivo inicial era desviarlo para recuperar una carga sensible con destino a China. ¿Pero qué pasó exactamente?

Florence de Changy: Esa es, efectivamente, mi conclusión y el escenario que tiene sentido para mí, pero del que todavía no estoy segura. Creo que el «Plan A» era una operación de confiscación de la carga que debería haber tenido lugar justo después del momento en que el avión desapareció de las pantallas del radar, a la 1:19. Pero parece que en realidad siguió volando, en su ruta, durante aproximadamente 1 hora y 10 minutos. De las transcripciones de los intercambios entre las torres de control de Ho Chi Minh y Kuala Lumpur y el centro de operaciones de Malaysia Airlines se desprende claramente que el avión «reapareció» a las 2.35 horas.

Mientras estuviera codificado, no podría comunicarse. Así que cuando reaparece a las 2.35 horas, es porque ya no está atascado. Pero, ¿cómo se explica esta reanudación del contacto? Si se mira el mapa y se evalúa la posición del avión, se puede ver que se está acercando al espacio aéreo chino. Esto sugiere que la operación de interferencia de los Awacs americanos debe haber sido abortada. El intercambio de comunicaciones triangulares entre el centro de operaciones de Malaysia Airlines, que intenta rastrear su avión, y los dos centros de control del tráfico aéreo, uno en Vietnam y otro en Malasia, documenta precisamente esta «reaparición».

Justo después de que el centro de operaciones de control del tráfico aéreo de Kuala Lumpur anuncie la posición del avión en vuelo (situado entonces en el noreste de Vietnam), los controladores aéreos de Ho Chi Minh declaran repentinamente que el avión está «aterrizando». Es inaudito leer estos intercambios, escrupulosamente documentados en los anexos del informe de investigación técnica. Esto debería ser suficiente para demostrar que la versión oficial es completamente inventada. El avión no puede haberse estrellado en medio del Océano Índico a las 8.19 horas si intentó aterrizar en el noreste de Vietnam a las 2.38 horas.

Desgraciadamente, en las transcripciones, el lugar de aterrizaje está marcado con cuatro cruces, indicando «inaudible»… Probablemente el avión se enfrentó a un procedimiento de emergencia absoluta y emitió una solicitud de aterrizaje forzoso.

Mientras tanto, un mensaje fechado a las 2:43 de la madrugada, publicado el mismo día del accidente, afirmaba que un avión estadounidense con base en U-Tapao -una base aérea tailandesa a la que Estados Unidos tiene acceso- interceptó una llamada de socorro del MH370 pidiendo un aterrizaje de emergencia, diciendo que la «cabina se estaba desintegrando». Este es exactamente el lenguaje utilizado cuando un avión es alcanzado por un misil. Este fue el caso del vuelo de Ukrainian Airlines alcanzado por dos misiles iraníes en enero de 2020.

La autenticidad de este mensaje ha sido confirmada por un piloto de Vietnam Airlines que recibió la misma llamada de socorro y la publicó en la prensa local al día siguiente. Probablemente, el avión se estrelló unos instantes después en aguas vietnamitas, donde se puso en marcha inmediatamente una operación de limpieza. Aunque Ho Chi Minh dirigió oficialmente la búsqueda en el Golfo de Tailandia, ¡y no en su costa norte!

Fild: Con todos estos elementos, ¿cómo se explica que la versión oficial siga circulando?

Florence de Changy: Los diálogos entre las diferentes torres de control se transcriben en la versión oficial: ¡no entiendo cómo pudieron atreverse a crear un escenario desde cero y al mismo tiempo hacer públicas estas conversaciones! ¿Cómo puede alguien creer que el avión dio la vuelta después de todo? Estas pruebas están escritas en blanco y negro. Sin embargo, el mundo entero sigue ignorándolo… La versión oficial según la cual el avión se estrelló en el sur del océano Índico se basa únicamente en los famosos pings -señales electromagnéticas, nota del editor- de Inmarsat, una empresa británica de satélites, cuya tecnología nunca se ha utilizado para localizar un avión «perdido».

Pero, ¿por qué todo el mundo acordó un silencio total sobre este asunto? No lo sé con certeza, pero puede tener algo que ver con la naturaleza de la famosa carga que llevaba el MH370. La hipótesis que doy es la de unas negociaciones de muy alto nivel. Por supuesto, el culpable podría haber «confesado» y pagado (caro) su error. Pero también habría tenido que dar explicaciones… Como resultado, el culpable (que, según muchos indicios, parece ser Estados Unidos) prefirió comprar el silencio de los gobiernos que lo sabían, empezando por China.

Sucede que justo después del asunto del MH370, asistimos a una rapidísima militarización del Mar de China por parte de Pekín, una auténtica provocación que transformó definitivamente el equilibrio geoestratégico de la región, ante la que Estados Unidos no reaccionó en absoluto durante dos años. Esta actitud de laissez faire es totalmente contraria a la estrategia oficial de Estados Unidos hacia China. ¿Es posible que éste sea el precio que exige China por su silencio sobre el MH370?

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