En las últimas semanas,
ha habido una racha de informes de incidentes recientes de interés que
han sido hechos públicos por Transport Canada.

El 11 de noviembre
2022, el piloto de un avión comercial que volaba de Montreal a
París informó de un dron que volaba incómodamente cerca de su avión.
El vuelo se realizó a 9.000 pies y la tripulación observó cómo el dron volaba
a menos de 200-300 pies de la punta del ala izquierda. Todo esto tuvo lugar cuando el
avión se encontraba aproximadamente sobre Saint-Hyacinthe, Quebec, a unos 40 km
al este de Montreal, a las 12:42 pm hora local. Se anotó como CADORS
2022Q4099.

Por supuesto, un dron
no es un OVNI-o
¿lo es?

En
ha habido una considerable discusión dentro de la ufología y los expertos en PAU
sobre la revelación del gobierno americano de que muchos
OVNIs/UAPs podrían ser drones chinos. OVNI
los fanáticos de los OVNIs insisten en que los testigos de los OVNIs, como los pilotos de la USN, por ejemplo, sabrían
sabrían la diferencia entre un dron y cualquier otra cosa.

En
Canadá, hay una interesante distinción entre ovnis y drones,
al menos según Transport Canada, la versión canadiense de la FAA
en los Estados Unidos.

(Esto
es aparte del hecho de que Canadá todavía utiliza el término «objeto
objeto volador no identificado» y OVNI en la documentación oficial de los
informes de incidentes aeroespaciales. Al diablo con los OVNIs).

En
el sistema diario de notificación de incidentes de la
Sistema de Notificación de Sucesos Diarios de la Aviación Civil (CADORS)
los encuentros con drones se suelen clasificar como cosas que podrían
potencialmente poner en peligro a las aeronaves, como 2022Q4099:

Ahora, algunos investigadores
han señalado que la mayoría de los drones vuelan a mucho menos de
9.000 pies, así que esto era un juguete desbocado o algo más
avanzado. ¿Fue un UAP chino o ruso?

Es importante
importante tener en cuenta, sin embargo, que incluso si esto era un avión no tripulado y no un UAP, el hecho
que estuviera en la trayectoria de vuelo de un gran avión comercial demuestra
que es necesario vigilar el espacio aéreo en busca de este tipo de intrusiones, y
que la recopilación de informes e información sobre los FANI es un ejercicio serio y
necesario.

(Los drones
pueden ser y son reportados directamente a Transport Canada a través de un
sitio web dedicado).

Menos mal que no tuvieron que tomar «medidas evasivas».

Un día después, el
12 de noviembre de 2022, se reportó algo diferente a un dron
aproximadamente sobre la pequeña aldea de Kenabeek, Ontario:

En este caso
(2022O2794), la clasificación de OVNI estaba claramente indicada. Este
era un vuelo de carga de Chicago a Frankfurt, cuya trayectoria de vuelo
que pasaba sobre esa parte de Canadá. Alrededor de las 3:21 am hora local,
los pilotos vieron «luces que se movían hacia el este a la misma velocidad de
la aeronave».

Eso es todo lo que
sabemos. No sabemos cuánto tiempo se vieron las luces, si estaban
estaban debajo del avión o a babor o estribor, o cómo eran las luces
parecían. Así que seguro, eran OVNIS, pero sin más información,
este caso tiene que ser etiquetado como «Información insuficiente».

¿Hubo alguna
investigación adicional o seguimiento por parte de Nav Canada? ¿Se entrevistó al piloto
y la tripulación para obtener otros detalles? Sin una idea clara
de lo que se observó, no hay forma de saber si hubo
algún peligro para la tripulación o para cualquier otra persona, a pesar de ser una
de intrusión en el espacio aéreo canadiense.

Cuatro días después, el
16 de noviembre de 2022, según el caso 2022A1139, algo que no fue
no fue clasificado ni como un dron ni como un OVNI fue visto por un piloto que volaba un
avión de pasajeros entre Toronto y St. John’s Newfoundland.

La aeronave estaba
sobre la Bahía de Placentia, sobre aguas abiertas cerca de un lugar peligroso del océano
identificado en los mapas como Shag Roost Sunkers dentro de las Islas Ragged.
(En serio. Por el amor de Dios, no navegues con un barco cerca de ese
lugar).

El piloto pensó que
la «luz extraña» estaba a unas 60 millas náuticas o 110 km al oeste del
el aeropuerto de St. John’s, lo que significa que la luz estaba cerca de las
coordenadas indicadas de la aeronave. Entonces, ¿estaba cerca de la aeronave?

Pero fíjese en la
categoría asignada a este incidente: «Interferencia láser».
Desafortunadamente, muchos pilotos informan que tienen láseres verdes que brillan en su
en vuelo, a menudo causando ceguera temporal en
momentos críticos, como el despegue y el aterrizaje. A veces, los culpables
son aficionados a los ovnis que creen que la luz que ven en el cielo es un ovni y
están tratando de hacer señales a los extraterrestres a bordo. Estas son situaciones muy peligrosas
situaciones, y afortunadamente, los informes de los pilotos de estos casos son
remitidos a la RCMP, que es capaz de localizar a los autores.

En la mayoría de los
informes de la CADORS con esta etiqueta, está muy claro que los láseres
láseres de mano, la mayoría de las veces de color verde y brillando
en la cabina. Pero en este caso, todo lo que se informó fue «una
luz extraña», que podría haber sido cualquier cosa.

De nuevo, necesitaríamos
más información para entender mejor lo que pasó.

El 20 de noviembre,
2022, alrededor de las 3:00 pm de la tarde, «un objeto con un haz de
luz» fue visto por alguien en o cerca de Hampton, New Brunswick.

En este caso,
2022A1173, no hay indicación de que un piloto o la tripulación sean los
testigos, así que es posible que fuera alguien en tierra.
Quienquiera que sea, él o ella vio este objeto dirigiéndose al noroeste hacia
Fredericton, lo que significaría que se dirigía directamente sobre CFB
Gagetown, y a una altitud estimada de entre 1000 y 2000 pies. Como
Mientras volaba, el objeto parecía dividirse «en cuatro objetos con
haces de luz similares».

No es una exageración
pensar que se trataba de un vuelo militar de algún tipo, los haces de
correspondientes a las luces de aterrizaje de un avión que se dirigía
hacia la base aérea.

Pero esto fue
clasificado como un OVNI, así que sin suficiente información sobre lo que fue
visto, así es como Transport Canada lo archivó.

El 23 de noviembre,
2022, a primera hora de la tarde, el piloto de un pequeño vuelo comercial
acababa de despegar de un pequeño aeropuerto en el norte de Saskatchewan cuando
cuando el Sistema para Evitar Colisiones de Tráfico (TCAS) le alertó de la presencia de otro
de otra aeronave en la zona. Este sistema es independiente del equipo de radar del aeropuerto
del aeropuerto y notifica al piloto que hay otra aeronave cerca.
En este caso, el informe 2022C5963 de CADORS señalaba que «no había
tráfico reportado».

Hay que tener en cuenta
que una alerta del TCAS no significa necesariamente que haya otro
avión en curso de colisión. El TCAS sólo puede detectar el transpondedor de otro
transpondedor de otra aeronave si está funcionando y ajustado correctamente para empezar
para empezar. Entonces, el TCAS calcula el alcance y la altitud y
extrapola el posible rumbo de la otra aeronave.

En la mayoría de los informes de incidentes del CADORS
los informes de incidentes, las alertas del TCAS tienen resoluciones. Es decir, la aeronave
detectada es identificada y el control de tráfico aéreo (ATC) en el aeropuerto
es capaz de pintarlo en el radar y ver su verdadero rumbo. El piloto
El piloto que recibe la alerta del TCAS puede entonces cambiar el rumbo o el otro
de la aeronave para que lo haga. El TCAS por sí mismo no tiene un
sistema de radar, sino que utiliza el radar de a bordo para complementar otras entradas.

Tras una alerta del TCAS
alerta, casi siempre habrá un aviso de resolución (RA) que
instruye al piloto sobre lo que debe hacer. Además, la aeronave que se aproxima
será identificada.

Pero no siempre, y
por eso es instructivo mirar los informes de incidentes del TCAS que
no parecen implicar a otra aeronave. ¿Fue el TCAS
o alguna de sus fuentes de entrada?

Este caso fue una
detección instrumentada de un objeto desconocido y no se resolvió. En
muchos aspectos, fue similar a un «informe OVNI» anotado por un nodo MADAR
operado por la nueva versión de NICAP. MADAR
funcionan básicamente como magnetómetros, detectando cambios en
campos geomagnéticos locales que se cree que están influenciados por los FANI
(originalmente ovnis). La teoría es que una alerta de detección hará que el nodo
nodo a la acción, utilizando cámaras de vigilancia para tratar de fotografiar
y capturar lo que sea que haya causado la anomalía.

Tales detecciones son
grupos de OVNIs y, de hecho, están incluidas
por el NUFORC en su lista de datos de informes OVNI. Dado que son
detecciones instrumentadas solamente, sin verificación visual o de otro tipo,
son bastante similares a los informes TCAS.

Más tarde ese mismo día,
sin embargo, el 23 de noviembre de 2022, pero más tarde en el día, justo antes de
de la medianoche, se vieron luces extrañas por los pilotos de un avión comercial
que volaba de Washington, DC, a Zurich.

El informe del incidente
2022A1161 señala que la aeronave se encontraba sobre el extremo sur de
Terranova, cerca de Point au Gaul, cerca de la ciudad de Saint
Lawrence. El piloto vio «luces blancas moviéndose a izquierda y derecha, arriba y
hacia abajo». No se indica cuánto tiempo se vieron las luces, pero la última
posición reportada fue al este de San Juan, a más de 150 km de distancia, por lo que
las luces se vieron durante un tiempo, por lo menos.

De nuevo, esto fue
clasificado como «interferencia láser», lo cual es bastante extraño ya que el
avión estaba sobre aguas abiertas cuando las luces fueron vistas por primera vez, y
es bastante improbable que alguien tuviera un puntero láser en un barco por
allí.

La descripción de
las luces también parece bastante extraña. No hay indicación de la
dirección en el cielo las luces fueron vistos, no su altura sobre el
agua. Además, nótese que se utiliza el plural: luces, no una sola
luz. ¿Cuántas? ¿En cualquier configuración? ¿En qué se diferencian de las
estrellas o cualquier otra cosa en el cielo?

Uno puede especular
que si las luces fueron vistas hacia el sur, entonces podrían haber
haber estado en barcos de pesca u otros barcos alrededor de los Grandes Bancos, a sólo 250
km de distancia.

Pero sin más
detalles, este caso también debe considerarse como información insuficiente.

Finalmente, el 25 de noviembre
25 de noviembre de 2022, hubo otro caso de TCAS, 2022Q4166, esta vez relacionado con
un vuelo privado desde Rouyn-Noranda, Quebec, en el norte, hasta
Grand-Riviere, Quebec, en el sur. El piloto informó de que había recibido un
TCAS sobre un objeto a 1.000 pies, mientras su avión estaba a 3 NM al noroeste
del aeropuerto de Rouyn-Noranda. No hubo contacto visual ni por radio con el
objetivo.

Esta colección de
casos canadienses de CADORS indica que los pilotos siguen informando
actividad inusual a las autoridades, en cumplimiento de la normativa de Transport Canada
de Canadá. Lo que no sabemos es si alguno de estos casos fue
investigado por Nav Canada o por cualquier otra agencia.
agencia.

Algunas personas
se han preguntado por el retraso en la notificación y publicación de los incidentes,
pero dada la probabilidad de que haya trámites burocráticos y lentitud
procedimientos administrativos, el tiempo medio entre la ocurrencia de un incidente
que se produce y su publicación es de unos 10 días, algo que
no es realmente sorprendente.

Además, ninguno de
estos casos sugiere ningún tipo de actividad extraterrestre, como
como implican (y a menudo declaran explícitamente) los expertos en OVNIs, y parecen
el tono cauteloso ofrecido por los representantes de la Oficina de
de la Oficina de Resolución de Anomalías (AARO) o de su predecesora, la
Unidentified Aerial Phenomena Task Force (UAPTF).

Etiquetas: UAP OVNI Drone Transport Canada CADORS incidente aéreo informe gubernamental TCAS láser piloto


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